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这趟列车很快。
“妈,中午回家吃饭 。 ”G371次复兴号风驰电掣,两小时后 ,石钧岩便从北京回到河南郑州。一碗“妈妈牌”烩面下肚,暖意从舌尖流到心窝,“真得劲!”
这趟列车很慢。
“不急不急 ,车会等 。 ”林海雪原之上,4245次公益“慢火车”悠悠穿行。从山里到山外,285公里,要走6个多小时。
时速350公里与时速50公里 ,快与慢,交会协同于中国铁路,编织起一张有温度 、有韧性的现代化交通网 。
快 ,加速了抵达,激发出创新活力。
齐建勋,中国科学院微生物研究所研究员 ,大科学装置上海光源的老客户、京沪高铁的常客。
“有时早上在上海光源收集完数据,中午坐高铁,晚上就到北京开课题讨论会。”齐建勋说 。近年来 ,齐建勋所在团队整合京沪两地资源,成功解析了包括埃博拉病毒在内的多种病毒结构,为抗病毒药物设计提供了新靶点。
“高铁让空间距离不再是创新阻碍。一个结构问题 ,48小时内就能在两地完成验证闭环 。 ”齐建勋说。
快,拉近了距离,助推着产业集聚。
李言军,仙乐健康科技(安徽)有限公司总经理 。这是他的24小时:前一天 ,从国外飞上海,当晚抵达江苏苏州家里。次日,坐上高铁列车前往安徽马鞍山 ,到公司时还不到下午1点半。
7年前刚加入公司时,李言军只能驾车往返苏州、马鞍山,耗时长且疲惫 。随着“轨道上的长三角”越织越密 ,高铁通勤成为首选。“城市间的时空距离拉近,越来越多的人工作创业在此地 、居住生活在彼地。”李言军说 。
一体化的,还有李言军所在的企业:研发在上海、制造在马鞍山 ,双向赋能、高效协同;公司投建的智慧物流中心,管理系统出自上海,货架等硬件是“江苏造 ” ,操作软硬件的人才则主要来自安徽。
一个个人、一家家公司,一趟趟时速350公里的列车,再一次有力证明了“中国速度”的魅力。
习近平总书记强调:“走得再远 、走到再光辉的未来,也不能忘记走过的过去 ,不能忘记为什么出发。”
在高铁列车最高时速突破450公里的当下,保留时速50公里的“慢火车 ”,正是为了守护山区百姓的民生福祉 。
就拿穿行在长白山深处的4245/4246次列车来说 ,4节车厢,13个停靠点,其中8个是连站台都没有的乘降所。可正是这些“地图上几乎看不见的点” ,串联起山区。赶集、看病、走亲 、求学……它已成为沿线百姓生活中不可或缺的一部分 。
更动人的是,它不止于运输。周末,车厢变影院 ,一部部老电影带给乡亲们欢乐时光;赶集日,座椅拼成摊位,“列车大集”让山野珍馐走向城市餐桌。
“慢火车”停的是小站 ,载的是温情,串联的是幸福 。
中国铁路的快与慢,是相对的,也是相融的。
高铁列车飞驰 ,是为了腾出更多时间,去慢看一朵云、慢品一碗茶,去尽享一段旅程。
2025年12月23日 ,包银高铁全线开通运营,北京到宁夏银川缩短至6个多小时 。
“以前从北京到银川只有绿皮车,要10多个小时 ,朝发夕至。 ”带着孩子旅游的市民杨女士感慨,如今坐着高铁列车,朝发午至 ,有更多时间欣赏草原与黄河、沙漠与湿地,旅行更惬意。
最快的列车,诞生于最慢的打磨 。
2025年 ,CR450动车组样车在试验期间创下速度新纪录,单列时速453公里 、相对交会时速896公里。
殊不知,时速450公里的背后,是无数“慢功夫”的沉淀。CR450动车组的制动系统 ,研发历时6年。一条制动曲线,团队演算两年;制动盘迭代三代,每代经受上千次疲劳试验;关键气动部件 ,启停验证百万次,还要在零下40摄氏度的极寒与零上40摄氏度的酷暑中反复淬炼 。
在中国广袤的大地上,快与慢的故事一直在发生。当“复兴号”掠过江南水乡 ,“慢火车 ”正穿过东北雪原;当工程师在实验室推演毫秒级的制动响应,村里老人正扶着车门向乘务员道谢……
这便是中国的节奏,有风驰电掣 ,也有静水流深;有慷慨激昂,也有温情流淌。
快与慢交织,16.5万公里铁路网、5万公里高铁网托起14亿多人的日常生活 ,一个个“小家”的热气腾腾,汇聚成中国这个“大家”的蒸蒸日上 。(记者 李心萍)
《人民日报》(2026年02月14日02版)





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